Noc z 27 na 28 stycznia 2020 roku otworzyła nową stronę w technologicznej historii królewskiej stolicy Polski. Tego dnia ulicami Krakowa w ramach przejazdu testowego przejechał pierwszy w kraju bezzałogowy tramwaj, prowadzony bez udziału człowieka. Przeczytaj o systemie zarządzania autonomicznym transportem publicznym, jego zadaniach i funkcjach na stronie krakow.net.
Inteligentny asystent maszynisty
Nowy tramwaj bez maszynisty został zaprojektowany w ramach realizacji projektu naukowo-badawczego „Autonomizacja jazdy tramwajem jako narzędzie wspierające pracę motorniczego” firmy NEWAG SA z udziałem inżynierów z Politechniki Krakowskiej oraz kilku prywatnych firm. W wagonie komunikacji miejskiej tak naprawdę nie było kierowcy. Jego rolę spełniało oprogramowanie, które dokonywało precyzyjnej regulacji prędkości, kontroli drzwi i zamków, a także interakcji wszystkich funkcji transportu publicznego, w tym awaryjnych (np. nagłego hamowania).
Ten system komputerowy, oparty na nawigacji satelitarnej i pomiarze trasy przejazdu, umożliwia również automatyczne zatrzymywanie i uruchamianie tramwaju z przystanków (otwieranie, zamykanie drzwi i dawanie sygnału ostrzegawczego przed ruszeniem), reagowanie na ograniczenia prędkości, izolatory sekcyjne, itp.
Należy zaznaczyć, że celem projektu nie jest zastąpienie maszynistów systemami komputerowymi. Przede wszystkim projekt ma na celu wprowadzenie wirtualnych asystentów dla maszynistów w tradycyjnych tramwajach. Urządzenia tego typu wspomagają pracę człowieka i stale kontrolują parametry transportu, dostarczając kierowcy niezbędnych informacji oraz kontrolując parametry ruchu w celu zwiększenia bezpieczeństwa.
Monitorowanie pracy kierowcy odbywa się w kilku kierunkach. W szczególności system monitoruje prędkość jazdy, w razie niebezpieczeństwa wykonuje natychmiastowe hamowanie, ogranicza prędkość przy zbyt szybkiej jeździe, przerywa start na izolatorach sekcyjnych, wykrywa przeszkody podczas ruchu z kontrolą możliwości wyprzedzenia, posiada opcje automatycznego rozpoczęcia jazdy i hamowania, odbioru informacji ze świateł i dostosowania napędzania do cyklu świateł.
Projekt zakończył się powodzeniem
W ramach testów tramwaj przejechał dystans 3 kilometrów bez kontroli maszynisty. Nocna pora nie została wybrana przypadkowo, ponieważ wówczas ruch jest mniejszy.
W testach wziął udział prezydent Krakowa Jacek Majchrowski. Jeszcze raz podkreślił, że nowinki technologiczne w żaden sposób nie wpłyną na pracę miejskich kierowców. Dużo ważniejsze dla królewskiej stolicy Polski jest zapewnienie komfortowego i bezpiecznego poruszania się po mieście jego mieszkańcom.
W rezultacie testy uznano za udane, a system w postaci asystenta kierowcy otrzymał zielone światło do wdrożenia na dużą skalę. To nie jedyny zrealizowany z sukcesem projekt firmy NEWAG SA. W Krakowie uruchomiono także tramwaj, który może przejechać do 3 kilometrów bez dostępu do sieci trakcyjnej. Taki tandem współpracy gminy miasta z firmami naukowymi ma na celu poprawę komfortu podróżowania krakowian i zachęcenie ich do zastąpienia własnego samochodu komunikacją miejską. W końcu, jak wiadomo, jednym z największych problemów królewskiej stolicy Polski jest ruch uliczny, który wynika z dużej koncentracji samochodów w stosunku do liczby mieszkańców. Wszystko dlatego, że w przeciwieństwie do Warszawy, Wrocławia lub Poznania, które mają szersze ulice i aleje, Kraków potrzebuje okresowego odciążenia ruchu, bo nie jest przygotowany na tak dużą liczbę samochodów.
