Сьогодні таксі у Кракові асоціюється із сучасними службами перевезень, такими як Uber, Bolt, а також іншими ліцензованими перевізниками. В переважній більшості водії працюють на власних автомобілях, підпорядковуючись компаніям, які здійснюють організацію перевезень та мають відповідні дозволи, пише ikrakow.net.
В середині XX століття послуги таксі у Кракові надавали не приватні компанії, а Муніципальна транспортна компанія.
Про те на яких автомобілях надавалися послуги таксі та чому система муніципальних таксі припинила своє існування йтиме мова далі.
Як транспортна компанія розпочала надавати послуги таксі
Після Другої світової війни транспортна система Кракова, як і всієї Польщі перебувала у занепаді. В довоєнний період в Кракові шалений успіх мав такий рейковий вид транспорту як трамвай. По місту було прокладено низку трамвайних ліній, придбано чимало вагонів та побудовано депо.
Нацисти ліквідували трамвайні колії, перекрили деякі маршрути, припинило функціонування і депо. Через брак матеріалів відбудова ліній та зміна вагонів відбутися швидко не могла. Тому доступним громадським видом транспорту залишався автобус. Проте їх кількість була недостатньою.
Міська влада вирішила розширити спектр громадських перевезень та запровадила муніципальне таксі, яке мало доповнити наявний транспорт.
Рішення про створення мережі таксі було ухвалено у 1955 році.
В лютому та березні 1956 року муніципальна транспортна компанія Кракова отримала перші 25 автомобілів, які через певні причини не відразу з’явилися на вулицях міста. Варто зазначити, що послуги таксі у Кракові надавали також і приватні перевізники та невеликі кооперативи.
Warszawa M20
Перші автомобілі, які отримало краківське автотранспортне підприємство, були Warszawa M20. Це були перші в Польщі післявоєнні автомобілі, які виготовлялися за документацією радянського автомобіля Побєда ГАЗ М-20.
Авто було спеціально обладнане для надання послуг таксі. Так, на даху автомобіля розміщувався багажник, був встановлений сигналізатор “TAXI”, який підсвічувався, а в салоні простір між пасажирами та водієм був розділений панеллю з акрилового скла. Також такий автомобіль передбачав наявність таксометра, а також сигнального пристрою із написами “зайнятий” та “вільний”.
Додаткове обладнання, яке було встановлене на авто, збільшило його вагу, а отже зросли витрати палива.
Крім того, що автомобілем Warszawa M20 у Польщі надавали послуги таксі, він ще використовувався як карета швидкої допомоги та поліційне авто.
Автомобілі, які отримав Краків для надання послуг таксі, почали використовувати не одразу. Швидкому запуску таксі заважали такі фактори:
- нестача компетентних водіїв;
- відсутність місця стоянки;
- відсутність станцій технічного обслуговування;
- не всі автомобілі були оснащені таксометрами, без яких неможливо було встановити тарифи.
Лише через три місяці, а саме 15 травня 1956 року, на вулицях Кракова з’явилися перші 13 муніципальних таксі. Нові автомобілі відрізнялися від таксі приватних перевізників своїм охайним виглядом та одразу стали популярними серед містян. Вже у 1960-х та 1970-х роках кількість муніципальних таксі збільшилася до 60-100 одиниць.
Перш ніж сісти за кермо новенького таксі, водії компанії проходили спеціальне навчання.
Модель автомобіля Warszawa M20 хоча і був пристосований до потреб таксомоторних служб, але все ж не набув великої популярності й через деякий час його було знято з виробництва.
Інші марки муніципальних таксі
Крім автомобілів Warszawa M20 краківське автотранспортне підприємство у той час для надання послуг таксі використовувало ще такі автомобілі:
- Polski Fiat 125p – один із найпопулярніших автомобілів у Польщі того часу;
- Wołga M21 – радянське авто Горьківського автомобільного заводу, виробництво якого здійснювалося з 1956 по 1970 роки. Таке авто вважалося комфортнішим за Warszawa M20;
- FSO 1500 – оновлена версія Polski Fiat 125p;
- Wołga GAZ-24 – радянський автомобіль випуск якого розпочався з 1967 року. Був більш потужним та просторим;
- Polonez 1500 – польський задньопривідний автомобіль, виробництво якого здійснювалося у Варшаві з 1978 року;
- Dacia 1300 – популярний румунський передньопривідний автомобіль.
Вже історія
Муніципальна служба таксі проіснувала у Кракові до 1990 року. З розпадом соціалістичної економіки та переходом країни на ринкове господарювання, міська транспортна компанія відмовилася від таксомоторного бізнесу.
З того часу міська влада не займалася такого типу перевезеннями. Таксі стало виключного приватною справою.
Хоча служби міських таксі вже давно немає, але це не значить, що історію її становлення та функціонування теж потрібно забути. У 2024 році працівники автостанції Płaszów спільно з працівниками станції обслуговування та ремонту міського автотранспортного підприємства відреставрували один з перших міських автомобілів Warszawa M20. Реставрація відбувалася з великою увагою до деталей, щоб ідеально відновити оригінальний вигляд перших таксі Кракова. Так, було відновлено оригінальне фарбування та оздоблення салону, відреставровано механічні компоненти, щоб авто знову могло рухатися. Крім того, було відновлено історичну автентичність, що робить Warszawa M20 унікальною частиною краківського автопарку.
Це не одне відреставроване старовинне таксі, яке є в колекції краківського автотранспортного підприємства. Тут зберігається один з останніх автомобілів міського сервісу таксі – FSO 125p 1985 року випуску.
Нині у Кракові відсутнє муніципальне таксі. Та разом з тим, місто залишається одним із небагатьох, де міська влада безпосередньо здійснювала діяльність у сфері таксомоторного бізнесу.
Відновлені автомобілі Warszawa M20 та FSO 125p – це не лише пам’ятки автомобільної історії, а й нагадування про унікальний період у транспортній інфраструктурі Кракова.