Каждый любитель ездить на велосипеде знает, что это один из самых приятных способов передвижения по городу. Очень приятный способ открыть интересные места и немного потренироваться. К тому же это гораздо дешевле и экологичнее, чем ездить на автомобиле. Краков – город, где велоспорт является основной изюминкой многих туристических программ. А из-за низкой стоимости он также очень популярен среди студентов. Об истории краковского велосообщества читайте дальше на ikrakow.net.
Какими были первые велосипеды
Велосипед в Польше появился сравнительно рано. Его сконструировал варшовский художник Эдмунд Перл на фабрике Роберта Перла своего отца. Первая модель была изготовлена из дерева и была оснащена тремя колесами. Сначала он назывался «самоход». Год спустя модели фабрики Мишо были привезены в Польшу со Всемирной выставки в Париже. 5 июня 1869 г. в саду Красиньского в Варшаве состоялись первые в Польше соревнования по «самоходу».
Название «велосипед» на польском языке переняли у марки велосипедов «Rover», выпущенных в Англии в 1885 году Джоном Старли.
Первое производство велосипедов в Польше началось в 1917 году на фабрике Ф. Завадского. Слово о производстве несколько преувеличено – за первый год было изготовлено 17 единиц. В 1930-е годы это было уже 60 штук в день. Вскоре были основаны другие частные марки: Kamiński, Lipinski, Wahren и другие. В 1929 году была основана государственная оружейная фабрика, занявшаяся производством велосипедов «Łucznik» в промышленных масштабах. В сезон этот завод выпускал до 5000 велосипедов в месяц, а другие частные заводы доходили до 6000 только в год. Общий годовой объем производства в этот период составляет 80000 единиц в год.
Строительство велодорожек и экоактивисты
Первые велосипедные маршруты в Кракове появились в начале 1950-х годов, когда строилась Новая Гута. Соцреалистическая столица тяжелой промышленности имела сложно сконструированную велосипедную систему, большую часть которой можно увидеть и сегодня. Однако, видимо, в 1950-х годах велосипедисты располагали значительно более удобными, широкими и почти пустыми улицами и не пользовались дорожками. Когда с течением времени стало больше машин, просто присоединили велодорожки к стоянкам. Так что велодорожки Новой Гуты приходится строить с нуля.
В начале 1970-х рядом с Новой Гутой были построены участки велодорожек вдоль Aleja Pokoju и Rondo Mogilskie. Несмотря на то, что они абсолютно непригодны для использования, они все еще видны до сих пор.
Краков вернулся к вопросу о велосипедных дорожках в 1990-х годах. Сначала была обустроена велодорожка на длинной пустой аллее на Блоне, а затем на бульваре Вислы у Вавеля. Это была инициатива как городских властей, так и новых независимых кругов.
Польский экологический клуб организовал День без автомобиля в 1987 году, когда несколько десятков (а может, и несколько сотен) краковян. День без автомобиля был польской версией Всемирного дня окружающей среды, провозглашенного ООН и отмечается 5 июня. Таким образом, Польша далеко впереди мира – Европейский день без автомобиля был объявлен всего несколько лет назад и отмечается 22 сентября. В результате лоббирования и работы активистов и экспертов Польского экологического клуба (профессор Анджей Рудницки доктор Тадеуш Копта) Краков принял образцовую транспортную политику, которая предусматривала строительство 355 км велосипедных дорожек.
Краков 1990-х годов – амбассадор велоактивностей
В 1992 году Зеленая Федерация присоединилась к деятельности Польского экологического клуба и в Кракове начался фестиваль велосипедных походов. Сообщество FZ прославилось, в частности, акцией разбиения молотком автомобиля на Рыночной площади в Кракове (1993), расплавлением велосипедов Марзанны и велопробегами в рамках Дня без автомобилей. Любимым маршрутом ежегодных путешествий была Aleje Trzech Wieszczów.
Эти мероприятия проводились под эгидой Фонда поддержки экологических инициатив и Федерации зеленых. Проект назывался «Краков – город велосипедов». В то время Краков в Польше воспринимался как посол всех альтернативных, экологичных и велоактивностей. В 1995 году на общенациональной встрече в Кракове была создана сеть Города для велосипедов. В стране, где с начала 90-х, несмотря на «кризис», продажи новых автомобилей ежегодно били рекорды, а потребительский образ жизни стал чуть ли не господствующей религией, это было почти революционное событие.
Появление первых прокатных велосипедных систем
В целом на рубеже ХХ-ХХІ веков был заметен стремительный рост интереса к велоспорту. Многие велосипедисты ощущают свое присутствие в дорожном движении, участвуя в ежемесячных акциях по всей стране. Все больше и больше перенаселенных городов возвращаются к использованию велосипеда в качестве средства передвижения. Интересы городских велосипедистов занимаются специально созданные для этого организации, которые объединены в общенациональную сеть «Велосипедные города».
Краков является средним по стране по велосипедной инфраструктуре. В городе для велосипедистов доступны 220 километров дорожек и велосипедов, контрполос и пешеходных и велосипедных маршрутов (данные за 2017 год). Таким образом, на каждый квадратный километр площади города приходится около 670 метров благоустройства, что является лишь пятым результатом в стране – впереди Познани, Лодзи, Быдгоща и Щецина.
С Запада приходит идея городского велосипеда, то есть общедоступный велопрокат для пользования жителями. На волне массового интереса к городским велосипедам в Польше начали появляться новые системы – первая была запущена в Кракове в 2008 году, последующие были созданы во Вроцлаве, Жешуве и Познани.
Более 10 лет здесь работает прокат Wavelo. С 1500 велосипедами и 150 станциями это третья по величине система в стране (сегодня только Варшава и Лодзь могут похвастаться большими цифрами). Но если учесть площадь города и его населения, Wavelo выглядит не так выгодно. На один велосипед в Кракове приходится 503 жителя, а на квадратный километр – 0,46 станции.
Краковские маршруты для велопрогулок
Следы галицкой истории Кракова хорошо заметны в районе Подгуже. Еще в 1784 году император Иосиф II привез сюда немецких мастеров в рамках колонизационной кампании. Хорошие улочки Подгуже идеально подходят для велосипедных прогулок.
Холмы к западу от Кракова покрыты таинственными дубовыми и буковыми лесами, которые уже как минимум столетие используются как рекреационная зона города. Среди многих живописных ущелий и скал юрского периода раскинулись лужайки для пикников и велосипедные маршруты. Краковский зоопарк является главной достопримечательностью, тогда как возможно стоит взглянуть на замок Люфтваффе 40-х годов в Пшегожалах и соседнюю модернистскую виллу Доньон. И да, вы найдете еще один курган, на который можно подняться – Курган Пилсудского высотой 35 метров.
Недалеко от Кракова находится Новая Гута. Это промышленный район коммунистического периода польской истории, но предлагает интересное экологическое место. Эта территория, простирающаяся между районом и рекой Висла, является домом для редких видов птиц и бабочек, а среда обитания частично покрыта высокой травой или камышом.
Закровец и Твардовские скалы – удивительное место для велосипедных прогулок в Кракове. Закровец – бывший карьер, залитый кристально чистой водой. С его вершины можно полюбоваться потрясающим видом на центр Кракова и его окрестности. Уезжая на велосипеде до Закровца, стоит проехать через парк Дембницкий. Еще одна интересная достопримечательность на этом маршруте – Твардовские скалы – волшебный городской парк.
