Сегодня такси в Кракове ассоциируется с современными перевозочными службами, такими как Uber, Bolt, а также другими лицензированными перевозчиками. В подавляющем большинстве водители работают на собственных автомобилях, подчиняясь компаниям, осуществляющим организацию перевозок и с соответствующими разрешениями, пишет ikrakow.net.
В середине XX века услуги такси в Кракове оказывали не частные компании, а Муниципальная транспортная компания.
О том на каких автомобилях предоставлялись услуги такси и почему система муниципальных такси прекратила свое существование будет идти речь дальше.
Как транспортная компания начала предоставлять услуги такси
После Второй мировой войны транспортная система Кракова, как и всей Польши, находилась в упадке. В довоенный период в Кракове безумный успех имел такой рельсовый вид транспорта как трамвай. По городу было проложено ряд трамвайных линий, приобретено немало вагонов и построено депо.
Нацисты ликвидировали трамвайные пути, перекрыли некоторые маршруты, прекратили функционирование и депо. Из-за нехватки материалов восстановление линий и смена вагонов произойти быстро не могло. Потому доступным общественным видом транспорта оставались автобусы. Однако их количество было недостаточным.
Городские власти решили расширить спектр общественных перевозок и ввели муниципальное такси, которое должно было дополнить имеющийся транспорт.
Решение о создании сети такси было принято в 1955 году.
В феврале и марте 1956 года муниципальная транспортная компания Кракова получила первые 25 автомобилей, которые по некоторым причинам не сразу появились на улицах города. Стоит отметить, что услуги такси в Кракове также оказывали и частные перевозчики и небольшие кооперативы.
Warszawa M20
Первые автомобили, полученные краковским автотранспортным предприятием, были Warszawa M20. Это были первые в Польше послевоенные автомобили, производившиеся по документации советского автомобиля Победа ГАЗ М-20.
Автомобиль был специально оборудован для предоставления услуг такси. Так, на крыше автомобиля размещался багажник, был установлен сигнализатор «TAXI», который подсвечивался, а в салоне пространство между пассажирами и водителем было разделено панелью из акрилового стекла. Такой автомобиль предусматривал наличие таксометра, а также сигнального устройства с надписями «занят» и «свободен».
Дополнительное оборудование, установленное на авто, увеличило его вес, а значит, выросли расход топлива.
Кроме того, что автомобилем Warszawa M20 в Польше оказывали услуги такси, он еще использовался в качестве кареты скорой помощи и полицейского авто.
Автомобили, полученные Краковом для предоставления услуг такси, начали использовать не сразу. Быстрому запуску такси мешали следующие факторы:
- нехватка компетентных водителей;
- отсутствие места стоянки;
- отсутствие станций технического обслуживания;
- не все автомобили были оснащены таксометрами, без которых невозможно установить тарифы.
Спустя всего три месяца, а именно 15 мая 1956 года, на улицах Кракова появились первые 13 муниципальных такси. Новые автомобили отличались от такси частных перевозчиков своим опрятным видом и сразу стали популярны среди горожан. Уже в 1960-х и 1970-х годах количество муниципальных такси увеличилось до 60-100 единиц.
Прежде чем сесть за руль новенького такси, водители компании проходили специальное обучение.
Модель автомобиля Warszawa M20 хотя и был приспособлен к нуждам таксомоторных служб, но все же не приобрел большой популярности и через некоторое время он был снят с производства.
Другие марки муниципальных такси
Кроме автомобилей Warszawa M20, краковское автотранспортное предприятие в то время для предоставления услуг такси использовало еще такие автомобили:
- Polski Fiat 125p – один из самых популярных автомобилей в Польше того времени;
- Wołga M21 – советское авто Горьковского автомобильного завода, производство которого осуществлялось с 1956 по 1970 годы. Такое авто считалось комфортнее за Warszawa M20;
- FSO 1500 – обновленная версия Polski Fiat 125p;
- Wołga GAZ-24 – советский автомобиль выпуск которого начался с 1967 года. Был более мощным и просторным;
- Polonez 1500 – польский заднеприводный автомобиль, производство которого осуществлялось в Варшаве с 1978 года;
- Dacia 1300 – популярный румынский переднеприводный автомобиль.
Уже история
Муниципальная служба такси просуществовала в Кракове до 1990 года. С распадом социалистической экономики и переходом страны на рыночное хозяйствование городская транспортная компания отказалась от таксомоторного бизнеса.
С тех пор городские власти не занимались такого типа перевозками. Такси стало исключительно частным делом.
Хотя службы городских такси давно нет, но это не значит, что историю ее становления и функционирования тоже нужно забыть. В 2024 году сотрудники автостанции Płaszów совместно с работниками станции обслуживания и ремонта городского автотранспортного предприятия отреставрировали один из первых городских автомобилей Warszawa M20. Реставрация происходила с большим вниманием к деталям, чтобы идеально восстановить оригинальный вид первого такси Кракова.
Так, была восстановлена оригинальная покраска и отделка салона, отреставрированы механические компоненты, чтобы авто снова могло ездить. Кроме того, была восстановлена историческая подлинность, что делает Warszawa M20 уникальной частью краковского автопарка.
Это не одно отреставрированное старинное такси, находящееся в коллекции краковского автотранспортного предприятия. Здесь хранится один из последних автомобилей городского сервиса такси – FSO 125p 1985 года выпуска.
В настоящее время в Кракове отсутствует муниципальное такси. Но вместе с тем город остается одним из немногих, где городские власти непосредственно осуществляли деятельность в сфере таксомоторного бизнеса.
Восстановленные автомобили Warszawa M20 и FSO 125p – это не только достопримечательности автомобильной истории, но и упоминание об уникальном периоде в транспортной инфраструктуре Кракова.